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“我們預(yù)測(cè)到2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率會(huì)到50%，到2030年有望突破90%。”王青表示，目前，新能源車(chē)已經(jīng)進(jìn)入快速普及階段。未來(lái)要關(guān)注產(chǎn)能結(jié)構(gòu)失衡的矛盾，推動(dòng)新能源車(chē)持續(xù)健康發(fā)展。
“未來(lái)3-5年一定會(huì)很‘卷’，多方勢(shì)力的角逐引發(fā)規(guī)模賽和淘汰賽交織，而交織的背后將會(huì)讓產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到顯著的提升。”鄧承浩說(shuō)道。
“從前期的政策實(shí)施效果來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了階段性的成果，我們也從多方面研判產(chǎn)業(yè)后續(xù)將呈現(xiàn)出高質(zhì)量向上發(fā)展的態(tài)勢(shì)。”方海峰建議，行業(yè)在保持純電路線不動(dòng)搖的同時(shí)，還要探索用“能耗”這把統(tǒng)一的尺子客觀評(píng)價(jià)不同技術(shù)路線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
“在供給不出現(xiàn)問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量相匹配等正常的情景下，我們預(yù)測(cè)到2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率會(huì)到50%，到2030年有望突破90%。”在近日舉行的2023中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示。
規(guī)模賽和淘汰賽交織，新能源汽車(chē)快速普及
近年來(lái)，在政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)8年位居全球首位。據(jù)王青介紹，如果將進(jìn)出口因素考慮在內(nèi)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率已達(dá)到26%。僅從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，2022年新能源車(chē)市占率約為23.2%；今年1-7月，市占率約為29%，并呈現(xiàn)逐月攀升態(tài)勢(shì)，7月市占率已超過(guò)35%。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青主辦方供圖
“市場(chǎng)占有率大概在15%的時(shí)候，就會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)加速普及市場(chǎng)擴(kuò)張的趨勢(shì)。”王青說(shuō)道，“目前，新能源車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到快速普及的階段。”
同時(shí)，王青指出，當(dāng)前整體市場(chǎng)的新增效應(yīng)在40%左右，而60%主要是對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代。隨著時(shí)間的推移，新增效應(yīng)會(huì)越來(lái)越低，替代效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，這也是市場(chǎng)發(fā)展的一般規(guī)律。“我們判斷到2027年，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都處在對(duì)燃油車(chē)快速替代的階段，到2030年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基本上會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)輛的水平。”
在深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司CEO鄧承浩看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)歷了大致三個(gè)階段，2018年以前主要是政策驅(qū)動(dòng)，2019年到2021年迎來(lái)了政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，而2022年以來(lái)則完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的行為，“特別是今年補(bǔ)貼退坡之后銷(xiāo)量沒(méi)有下降反而更加快速的增長(zhǎng)，都反映出整個(gè)新能源市場(chǎng)強(qiáng)大的內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力。”
鄧承浩認(rèn)為，新能源車(chē)市的快速發(fā)展，一是來(lái)自用戶(hù)端的需求驅(qū)動(dòng)，據(jù)深藍(lán)汽車(chē)內(nèi)部數(shù)據(jù)，有70%買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)會(huì)關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)需求的崛起由此成為新能源發(fā)展的核心關(guān)鍵。二是競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)，包括油車(chē)與電車(chē)的爭(zhēng)奪、自主品牌與合資品牌的爭(zhēng)奪、傳統(tǒng)汽車(chē)與造車(chē)新勢(shì)力的爭(zhēng)奪。第三則是技術(shù)驅(qū)動(dòng)。
“未來(lái)3-5年一定會(huì)很‘卷’，多方勢(shì)力的角逐引發(fā)規(guī)模賽和淘汰賽交織，而交織的背后將會(huì)讓產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到顯著的提升。”鄧承浩說(shuō)道。
深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司CEO鄧承浩主辦方供圖
“從政策層面來(lái)看，國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，加大了市場(chǎng)導(dǎo)入期的政策支持力度，堅(jiān)持多元化發(fā)展，出臺(tái)了一系列的政策措施，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，構(gòu)建起政策的支持體系。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家，中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰表示，“從前期的政策實(shí)施效果來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了階段性的成果，我們也從多方面研判產(chǎn)業(yè)后續(xù)將呈現(xiàn)出高質(zhì)量向上發(fā)展的態(tài)勢(shì)。”
注重結(jié)構(gòu)失衡矛盾，持續(xù)完善政策體系
新能源汽車(chē)保有量，市場(chǎng)規(guī)模、增速的快速增長(zhǎng)，當(dāng)然是一件可喜的事情，但從更加宏觀的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度來(lái)看，增長(zhǎng)過(guò)快也可能帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，甚至是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
王青表示，去年全國(guó)乘用車(chē)的總產(chǎn)能接近4300萬(wàn)輛。伴隨燃油車(chē)銷(xiāo)量在2017/18年超過(guò)2800萬(wàn)輛的相對(duì)峰值后持續(xù)下滑，至2022年已不足2000萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，一些城市和地區(qū)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整和新能源汽車(chē)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型的壓力。
在王青看來(lái)，既要關(guān)注總量過(guò)剩的問(wèn)題，更要關(guān)注結(jié)構(gòu)失衡的矛盾。70%或是一個(gè)合理的產(chǎn)能利用率，而新能源汽車(chē)產(chǎn)能目前大概在2400萬(wàn)到2500萬(wàn)輛，處于相對(duì)合理區(qū)間。由此，依托新能源汽車(chē)消化燃油車(chē)的過(guò)剩產(chǎn)能，將是一個(gè)有效途徑，下一步應(yīng)注重打通二者之間的產(chǎn)能調(diào)整、轉(zhuǎn)換的通道。此外，代工模式將是新能源創(chuàng)新發(fā)展的重要生產(chǎn)組織方式。
解決汽車(chē)整體產(chǎn)能過(guò)剩的關(guān)鍵是進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策。王青說(shuō)道，“只有通過(guò)政策的優(yōu)化調(diào)整把二者打通，形成二者相互融合、促進(jìn)的機(jī)制，包括產(chǎn)能的指標(biāo)、排產(chǎn)的計(jì)劃，由國(guó)家來(lái)決定生產(chǎn)多少輛，但是由誰(shuí)生產(chǎn)在哪生產(chǎn)更多由市場(chǎng)和企業(yè)，通過(guò)市場(chǎng)的運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、區(qū)域之間的協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)，才是下一步整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展，特別是過(guò)程中化解目前面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的一條主要出路。”
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家，中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰主辦方供圖
為了鞏固來(lái)之不易的良好發(fā)展勢(shì)頭，加快新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展，方海峰也建議，進(jìn)一步統(tǒng)籌布局、持續(xù)完善政策體系，堅(jiān)持多技術(shù)路線并行發(fā)展，落實(shí)行業(yè)規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)。以戰(zhàn)略規(guī)劃引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景選擇適宜的技術(shù)路線，盡快落實(shí)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化先行區(qū)的試點(diǎn)工作。更新新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新路線，推動(dòng)多元化路線共性和相關(guān)的技術(shù)發(fā)展。聚焦突破技術(shù)的發(fā)展瓶頸，加大對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)支持。進(jìn)一步強(qiáng)化外部協(xié)同，加強(qiáng)新能源汽車(chē)與能源的融合。
“汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是全球的共識(shí)，我們建議全行業(yè)保持發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)路線毫不動(dòng)搖。”方海峰說(shuō)道，“建議行業(yè)政策盡可能保持中立原則，不干預(yù)企業(yè)技術(shù)路線的選擇，探索用‘能耗’這把統(tǒng)一的尺子客觀評(píng)價(jià)不同技術(shù)路線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。”（郭濤）
責(zé)任編輯：江蓬新
校對(duì)：許艷
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